智能交通信號燈（dēng）工（gōng）作原理介紹
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智能交通（tōng）信號燈工（gōng）作原理介紹
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江蘇龍澤照明器材有限公司生產的智能交通信號燈控製常用（yòng）四相位方式放行，在第一相位允許東西方向直行車輛通行，第二相（xiàng）位允許東西方向左轉車輛通行（háng），第三相位（wèi）南北方向汽行車輛獲通行權（quán），第四相位南北方向左轉車輛（liàng）通行。關於這四個相位順序（xù）循環切換，龍澤交（jiāo）通信號燈廠家采用短時黃進行緩衝警告。對於右轉車流，由於不（bú）與其他車流發生衝突，因此隻需要與橫穿馬路的人流和自行（háng）車流分時通過即可（kě）。
紅綠燈廠家通過采用根據傳感器（qì）獲得的等待放行（háng）車輛數，適時控（kòng）製放（fàng）行時間的（de）自動周期，自動紅綠燈時長比例的方法和固定周期自動（dòng）調節紅綠燈時長比例兩種方法相結合，在各個方向車輛數比較均衡的交通低峰時段采用自動周（zhōu）期，在某個方向（xiàng）或幾個方向出現交（jiāo）通高峰時，采用固定周期自動調節紅（hóng）綠燈時長比例方式。關於兩種方式判斷（duàn）的標準，是否出現兩（liǎng）個或更多（duō）方向的排隊車輛占滿計數區，即如（rú）果（guǒ）出現（xiàn）兩個方向的車輛排隊長度超過100米，紅（hóng）綠（lǜ）燈廠家建議使用第二種控製方式，否則使用第一種方式。
不（bú）管采用哪種方式，都要設定一個最短綠燈時長和（hé）最大綠燈時長。設（shè）定最（zuì）短綠燈（dēng）時長的（de）目的，紅（hóng）綠燈廠家為（wéi）了保證每一（yī）條道路都不會因為車流量過小而不（bú）給（gěi）通行時（shí）間，設定原（yuán）則是能讓少量車輛能（néng）安全（quán）通（tōng）過路口而不影響交通安全（quán），一般取（qǔ） t= 5s。最大時長的設定是為了不讓某（mǒu）方向長時間占用通行權（quán），使其他方向的車輛的延誤（wù）時間增大，對於不太大的交叉口，綠燈時間一般不超過 60s，因此設（shè）定t=60s。
（1）自動綠燈時長方（fāng）案：一（yī）般在距路口100 米（mǐ）左右，就會根據行駛方向自動（dòng）進入（rù）相（xiàng）應車道。因此，在某時（shí）刻（kè）每車道的檢測區內的車輛數（shù），即為改通行方向等待通行（háng）的車輛數。由於遠側檢測器執行加操作，即每通過一輛，車輛（liàng）數加一，而近側檢測器執行（háng）減操作即每通過一輛，車（chē）輛數減一，因此（cǐ）不管（guǎn）紅綠燈處於紅燈期間（jiān）還是（shì）綠燈期間，檢測區都能實時提供等待通行（háng）車輛的數據。
（2）固定（dìng）周期方案：自動綠燈時長方案能夠根（gēn）據需要，通行的車輛數和車輛達到的情況自動調節綠燈時長，但（dàn）紅綠燈廠家發現這樣存在一個問題，就是在幾個方向（xiàng）同時出現（xiàn）交（jiāo）通高峰（fēng）時，會造成其他方向的車輛（liàng）連續（xù）長時問的（de）等待，從而增加車（chē）輛延誤時間（jiān）。據此，紅綠燈廠家建議對兩個以上的相位出現交通高峰時，采用固定紅綠燈周期自（zì）動調節時長比例的方案。
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